Hivi majuzi, tovuti ya Utawala Mkuu wa Forodha ilichapisha nakala ya naibu mkurugenzi wa ofisi ya usafirishaji ya Jimbo akijibu maswali kutoka kwa waandishi wa habari. Nyingi kati ya hizo zinahusiana na upangaji, kama vile kuboresha ufanisi wa jumla wa uidhinishaji wa bidhaa kutoka nje na kuagiza, kuboresha kiwango cha taarifa na akili cha uondoaji wa bandari, na kupanua njia laini ya usafirishaji ya biashara ya kielektroniki ya mipakani. Maelezo ni kama ifuatavyo:
picha
Mwandishi: katika miaka michache iliyopita, mazingira ya biashara ya bandari ya China yameboreshwa kila mara. Je, ni hatua gani ambazo Utawala Mkuu wa Forodha umechukua ili kuendelea kukuza kuwezesha uondoaji wa forodha, kuboresha ufanisi wa uondoaji wa forodha, kupunguza gharama za kufuata za uagizaji na usafirishaji nje ya nchi, na kufanya kila juhudi kukuza uthabiti wa biashara ya nje na uwekezaji wa kigeni?
Dang Yingjie: kama idara inayoongoza katika kuboresha mazingira ya biashara katika bandari, Utawala Mkuu wa Forodha, pamoja na idara husika za serikali na serikali za mitaa, imetekeleza kwa uangalifu maamuzi na mipango ya Kamati Kuu ya Chama na Baraza la Jimbo, ikiendelea kazi, ilianzisha mfululizo wa sera na hatua, kupitisha mfululizo wa hatua ngumu, usimamizi ulioimarishwa, kuboresha huduma, na kuendelea kuboresha kiwango cha kuwezesha biashara ya mipakani, Imetoa mchango unaostahili katika kukuza maendeleo ya hali ya juu na ya juu. - kiwango cha ufunguzi wa biashara ya nje. Inaonyeshwa hasa katika:
Kwanza, boresha zaidi hati za usimamizi wa uingizaji na usafirishaji. Mnamo 2020, Utawala Mkuu wa Forodha, pamoja na idara zinazohusika, itatatua zaidi na kuchambua vyeti vya usimamizi wa uagizaji na usafirishaji. Kwa mujibu wa kanuni ya "kughairi vyeti vinavyoweza kughairiwa, na kufuta vyeti vinavyoweza kutoka bandarini ili kuthibitishwa", Utawala Mkuu wa Forodha utaendelea kuhimiza kurahisisha vyeti vya usimamizi, na kutambua muungano wa aina mbili. ya vyeti vya usimamizi wa uagizaji na usafirishaji nje ya nchi na kufutwa kwa aina moja ya Cheti cha Usimamizi kuanzia tarehe 1 Januari 2021. Kwa sasa, idadi ya vyeti vya udhibiti vinavyohitaji kuthibitishwa katika viungo vya kuagiza na kuuza nje vimepunguzwa kutoka 86 mwaka 2017 hadi 41, a. kupungua kwa 52.3%. Miongoni mwa aina hizi 41 za vyeti vya usimamizi, isipokuwa aina 3 ambazo haziwezi kuunganishwa kwenye Mtandao kwa sababu ya hali maalum, aina nyingine zote 38 za vyeti zimetumika na kushughulikiwa mtandaoni. Miongoni mwao, aina 23 za vyeti zimekubaliwa kupitia "dirisha moja" la biashara ya kimataifa. Vyeti vyote vya usimamizi vimelinganishwa kiotomatiki na kukaguliwa katika mchakato wa kibali cha forodha, na biashara hazihitaji kuwasilisha hati za usimamizi wa karatasi kwa forodha.
Pili, kupunguza zaidi muda wa jumla wa kibali cha bidhaa kutoka nje na kuagiza. Ofisi ya bandari ya serikali inapaswa kuimarisha mwongozo wa bandari za ndani, kufuatilia na kuripoti mara kwa mara muda wa jumla wa uidhinishaji wa majimbo yote (mikoa na manispaa zinazojiendesha), na kuimarisha uratibu wa bandari muhimu ili kupunguza athari za janga katika kuagiza na kuuza nje. Kwa msingi wa kuheshimu chaguo huru la biashara la kibali cha forodha, mila ya kitaifa inaboresha kila wakati utaratibu wa kustahimili makosa, inahimiza biashara kuchagua "tamko la mapema", kupanua majaribio ya "tamko la hatua mbili" la kuagiza, na kupunguza wakati. kwa ajili ya maandalizi ya tamko, usindikaji wa usafiri na kibali cha forodha. Katika bandari zilizohitimu, inahitajika kufanya majaribio na kukuza "uwasilishaji wa moja kwa moja wa upande wa meli" wa bidhaa kutoka nje na "upakiaji wa moja kwa moja wa kuwasili" wa bidhaa za nje, ili kuongeza matarajio ya biashara ya muda wa idhini ya forodha na kuwezesha biashara kupanga ipasavyo. shughuli za usafirishaji, uzalishaji na uendeshaji. Kwa sehemu za otomatiki zilizoagizwa ambazo haziruhusiwi kupata uthibitishaji wa CCC, tamko litatolewa kabla ya uthibitishaji, na kukubalika kwa matokeo ya ukaguzi wa wahusika wengine kutaendelea. Kupitia hatua zilizo hapo juu, muda wa kibali cha forodha kwenye bandari umepunguzwa kwa kiasi kikubwa. Kulingana na takwimu, Machi 2021, muda wa jumla wa idhini ya kuagiza bidhaa kutoka nje ulikuwa saa 37.12, na muda wa jumla wa idhini ya kuuza nje ilikuwa saa 1.67. Ikilinganishwa na 2017, muda wa jumla wa idhini ya kuagiza na kuuza nje ulipungua kwa zaidi ya 50%.
Tatu, kupunguza zaidi gharama za uagizaji na uzingatiaji wa bidhaa nje ya nchi. Mwaka jana, ili kupunguza madhara ya janga hili kwa makampuni ya biashara na kusaidia makampuni ya biashara kukabiliana na matatizo, mkutano wa utendaji wa Baraza la Serikali ulisoma mara kwa mara suala la kupunguza kodi na kupunguza ada. Tangu Machi 1, ada ya ujenzi wa bandari kwa bidhaa za kuagiza na kuuza nje imeondolewa, na viwango vya kutoza ada ya huduma ya bandari na ada ya usalama ya kituo cha bandari vimepunguzwa kwa 20% mtawalia. Hatua za sera za kunufaisha makampuni, kama vile kupunguza kwa awamu na kupunguza gharama za bandari, zimepata matokeo halisi. Idara zinazohusika za serikali hutekeleza kikamilifu mfumo wa usimamizi wa ada za utawala, kusafisha na kusawazisha ada za uendeshaji na huduma za viungo vya kuagiza na kuuza nje, na kufanya kazi pamoja ili kupunguza gharama za kufuata za viungo vya kuagiza na kuuza nje. Tume ya Taifa ya Maendeleo na Mageuzi na idara nyingine saba kwa pamoja zilitoa na kutekeleza mpango kazi wa kusafisha na kuweka viwango vya tozo katika bandari za baharini, na kuweka mbele hatua za kisera kama vile kukuza na kuboresha sera ya tozo za bandari, kuanzisha mfumo wa usimamizi na uchunguzi wa gharama katika bandari, na kusawazisha na kuongoza tabia ya malipo ya makampuni ya meli. Tangu 2018, bandari zote nchini zimeweka hadharani orodha ya gharama, kutangaza viwango vya utozaji na kutambua bei iliyowekwa alama. Orodha ya malipo katika bandari kote nchini imetolewa kwa umma. Ofisi ya bandari ya serikali imepanga uundaji wa "dirisha moja" la malipo ya bandari ya kitaifa na mfumo wa utoaji wa taarifa za huduma ili kukuza ufichuzi wa mtandaoni na huduma za uchunguzi mtandaoni za bandari, wakala wa usafirishaji, hesabu na malipo mengine kwa bandari za kitaifa. Kukuza utekelezaji wa hali ya kutoza "bei ya jua moja kwa moja" kwenye bandari zenye masharti, na kuimarisha zaidi uwazi na ulinganifu wa gharama za bandari.
Nne, kuboresha zaidi kiwango cha uhabarishaji na ufahamu wa utoaji wa bandari. Kwa upande mmoja, panua kwa nguvu kazi ya "dirisha moja". Mwaka jana, kwa kuzingatia athari za hali ya janga katika uagizaji na uuzaji nje, "dirisha moja" lilizindua kwa wakati kazi ya tamko na huduma ya kibali cha forodha kwa vifaa vya kuzuia janga, ilitoa uchezaji kamili kwa faida za mchakato mzima wa usindikaji mkondoni, uliopatikana. "Mawasiliano sifuri" kwa maswala ya biashara, "kucheleweshwa sifuri" kwa kibali cha forodha ya bidhaa, "kutofaulu kwa sifuri" kwa uendeshaji wa mfumo, na kusaidia biashara kuanza tena kazi na uzalishaji. Bunifu hali ya "biashara ya nje + ya fedha", zindua makazi ya kimataifa ya mtandaoni, mkopo wa ufadhili, bima ya dhamana ya ushuru, bima ya mikopo ya nje na huduma nyingine za kifedha, kutatua kwa ufanisi tatizo la ugumu wa ufadhili na gharama kubwa ya ufadhili wa biashara ndogo ndogo, za kati na ndogo, na kusaidia maendeleo ya uchumi halisi. Kwa sasa, "dirisha moja" limefanikisha uwekaji na upashanaji habari na mfumo wa jumla wa idara 25, zinazohudumia bandari zote na mikoa mbalimbali nchini China, zenye jumla ya watumiaji milioni 4.22 waliojiandikisha, makundi 18 ya huduma za msingi, bidhaa za huduma 729. , biashara inayotangazwa kila siku milioni 12, ambayo kimsingi inakidhi mahitaji ya usindikaji wa biashara ya "stop moja" ya makampuni ya biashara, na kiwango cha huduma jumuishi kimeendelea kuboreshwa. Kwa upande mwingine, tunapaswa kukuza kwa nguvu uidhinishaji wa forodha usio na karatasi na wa kielektroniki. Shanghai, Tianjin na bandari nyingine muhimu za pwani zimeimarisha ujenzi wa jukwaa la huduma ya kina la Usafirishaji wa Bandari, kuendelea kutekeleza hati za kielektroniki za orodha ya makabidhiano ya vifaa vya kontena, orodha ya upakiaji na hati ya shehena, na kukuza utoaji wa kielektroniki wa bili za usafirishaji na kimataifa. makampuni ya usafirishaji. Tutaongeza utumiaji wa mitambo ya kiotomatiki, lori za makontena zisizo na rubani na kuhesabu kura kwa akili, tutakuza mabadiliko ya "bandari mahiri", kutambua ugavi wa data wa ugavi wa vyama vingi, na kuboresha pakubwa ufanisi wa bidhaa ndani na nje ya bandari. Bandari kuu za pwani zinakuza uunganisho wa huduma jumuishi wa "kibali cha desturi + vifaa" kwenye bandari, kutekeleza mfumo wa kikomo cha muda kwa shughuli za bandari zinazotangazwa na vitengo vya bandari, na kutegemea "dirisha moja" kusukuma taarifa ya ilani ya ukaguzi kwenye bandari na bandari. vituo vya uendeshaji, ili kuongeza matarajio ya kibali cha forodha ya biashara. Kuimarisha ujenzi wa "smart forodha", kukuza kwa nguvu uwekaji na utumiaji wa h986, CT na vifaa vingine vya ukaguzi wa mashine kwenye bandari kote nchini, kupanua wigo wa utumiaji wa uchunguzi wa ramani wenye akili, kuongeza idadi ya ukaguzi usio na uvamizi, na zaidi. kuboresha ufanisi wa ukaguzi.
Tano, tunapaswa kuratibu zaidi uzuiaji na udhibiti wa janga hili na kukuza maendeleo thabiti ya biashara ya nje. Tangu kuzuka kwa janga hili mwaka jana, Utawala Mkuu wa Forodha na idara zinazohusika zimefanya kazi pamoja ili kuhimiza uzuiaji na udhibiti wa janga hili na kukuza maendeleo ya kiuchumi na kijamii. Imarisha mwongozo na uratibu wa bandari za ndani, anza haraka utaratibu wa kukabiliana na dharura kwa dharura kuu za afya ya umma bandarini, na uimarishe udhibiti na Karantini ya wafanyikazi wanaotoka; Kuzingatia uzuiaji na udhibiti sahihi, tekeleza hatua tofauti za kuzuia na kudhibiti kulingana na sifa tofauti za bandari za anga, maji na nchi kavu, kurekebisha kwa nguvu mikakati ya kukabiliana na janga la bandari, na kufunga kwa wakati njia ya ukaguzi wa bandari ya mpaka kulingana na kanuni ya "kusimamisha abiria. na pasi ya mizigo”. Utafiti na kuendeleza mfumo wa maonyesho na uchambuzi wa uendeshaji wa bandari, kufuatilia hali ya uendeshaji wa bandari za kitaifa, hasa bandari za mipakani, kufanya kazi imara katika kuzuia na kudhibiti uagizaji wa janga la nje kutoka bandari, na kujenga mstari wa ulinzi wa kuzuia uagizaji wa kigeni. .
Mwandishi: baada ya athari za janga hilo, biashara ya nje ya China ilirejea kwa kasi katika nusu ya pili ya mwaka jana. Ikiunganishwa na sifa za biashara ya kielektroniki ya mipakani na ukuaji wa upepo wa treni za Umoja wa Ulaya za China, Je! Utawala Mkuu wa Forodha (ofisi ya bandari ya serikali) unawezaje kuboresha mazingira ya biashara ya bandari kwa njia bora zaidi? Kwa kuzingatia mwelekeo wa sasa wa maendeleo ya biashara ya nje, ni mapungufu gani ya kuboresha mazingira ya biashara ya bandari na jinsi ya kuyaboresha katika hatua inayofuata? Jinsi ya kujenga jukwaa rahisi zaidi kwa biashara ya biashara ya nje na uwekezaji nchini China? Ni mifano gani ya kushiriki?
Dang Yingjie: Kwa ujumla, tangu nusu ya pili ya mwaka jana, operesheni ya biashara ya nje ya China imedumisha mwelekeo wa kurejesha na ukuaji wa haraka. Nimonia mpya ya coronavirus bado inaenea ulimwenguni, na hali ya uchumi wa ulimwengu bado ni ngumu na mbaya. Maendeleo ya biashara ya nje yanakabiliwa na sababu nyingi zisizo thabiti. Hata hivyo, desturi za China zimekuwa zikibuni mara kwa mara na kuboresha mfumo wa udhibiti, na imezindua mfululizo wa hatua zinazolengwa kusaidia maendeleo ya utaratibu wa watoa huduma za umeme wanaovuka mpaka na Ulaya ya kati. Kwa mfano, Forodha imezindua uendelezaji wa kina wa hatua za udhibiti wa urejeshaji wa bidhaa zinazouzwa nje ya mipaka ya biashara ya kielektroniki, kutekeleza ubunifu wa biashara ya kielektroniki ya kuvuka mipaka hadi biashara (B2B) majaribio ya usafirishaji nje ya nchi, kupanua vifaa laini vya biashara ya kielektroniki. njia, ilifanya kila juhudi kuhakikisha uondoaji wa forodha kwa utaratibu wa bidhaa za kilele cha biashara ya mtandaoni ya mipakani kama vile "double 11", na kuboresha takwimu za biashara ya mtandaoni za mipakani na hatua zingine. Utawala Mkuu wa Forodha umetoa hatua 10 za kusaidia maendeleo ya treni za Uchina za EU, ambayo itaongeza maendeleo ya treni za Uchina za EU kwa kuruhusu kuunganishwa kwa maonyesho ya reli, kupunguza kwa ufanisi idadi ya tamko la forodha, kusaidia ujenzi wa treni ya China EU. vituo vya kitovu, na kukuza maendeleo ya biashara ya usafiri wa treni nyingi za China EU.
Katika miaka ya hivi karibuni, mazingira ya biashara ya bandari ya China yameboreshwa kila mara na matokeo ya ajabu yamepatikana. Hata hivyo, bado kuna matatizo na matatizo katika kuweka alama kwenye teknolojia ya hali ya juu ya kimataifa. Kwa mfano, tangu mwaka jana, makampuni ya biashara ya kuagiza na kuuza nje yameonyesha kwamba uwezo wa usafiri wa njia za kimataifa ni mdogo, na "kontena moja ni vigumu kupata" na matatizo mengine yanahitaji kutatuliwa kupitia mipango na uratibu wa jumla. Kwa kuzingatia mahitaji mbalimbali ya makampuni ya biashara, bado kuna "bodi fupi" katika utawala shirikishi wa bandari, ushirikiano wa kina kati ya forodha na makampuni ya biashara, na ugawanaji wa data wa idara mbalimbali, ambao unahitaji kuongezwa.
Ili kuendana vyema na viwango vya juu vya kimataifa, kuzingatia maswala ya wachezaji wa soko, na kukuza maendeleo ya hali ya juu ya biashara ya nje, mwanzoni mwa mwaka huu, Utawala Mkuu wa Forodha ulipanga na kuzindua hatua maalum ya miezi minne kukuza uwezeshaji wa biashara ya mipakani mnamo 2021 katika miji minane (bandari) kote nchini. ” inayohusika na wahusika wa sasa wa soko katika suala la uboreshaji wa mchakato, kupunguza gharama, kushinikiza wakati na kuboresha ufanisi. Kwa sasa, kazi zote zinaendelea vizuri na zimepata matokeo yaliyotarajiwa.
Kwa mfano, kwa sababu ya sifa za usafirishaji wa baharini, inachukua muda mrefu kwa bidhaa kupitia kibali cha forodha na taratibu za uendeshaji wa bandari kwenye bandari. Ubora wa bidhaa zinazohitajika kwa wakati, kama vile matunda kutoka nje, unaelekea kuzorota kutokana na kuzuiliwa bandarini, na baadhi ya bidhaa zinazohitajika nje ya nchi mara nyingi hushindwa kuingia kutokana na bidhaa nyingi za kuagiza na kusafirisha nje ya nchi bandarini. mpangilio wa uendeshaji uliochelewa na mambo mengine, Inakabiliwa na hasara ya gharama ya kuhifadhi na hatari ya uvunjaji wa mkataba. Ili kuboresha ufanisi wa uidhinishaji wa forodha katika bandari za baharini, tunahimiza kwa nguvu utekelezaji wa majaribio wa "uwasilishaji wa moja kwa moja wa bidhaa kutoka nje ya meli" na "upakiaji wa moja kwa moja wa bidhaa zinazoingia" kwenye bandari zilizohitimu, ili kutoa kibali zaidi cha hiari cha forodha. modes kwa makampuni ya biashara. Kupitia uratibu wa vituo vya bandari, wamiliki wa mizigo, mawakala wa meli, wasafirishaji wa mizigo, makampuni ya usafiri na vitengo vingine, kuboresha mchakato wa uendeshaji kwa njia nyingi, kutambua kutolewa kwa bidhaa wakati wa kuwasili, kuboresha ufanisi wa kibali cha forodha, kupunguza muda na gharama ya upakiaji na upakuaji mizigo, stacking, kusubiri katika terminal, kupunguza gharama ya vifaa ya makampuni ya biashara, na kutolewa stacking uwezo wa terminal. Kwa sasa, biashara ya "upakiaji wa moja kwa moja" na "utoaji wa moja kwa moja" imefanywa sana katika bandari kuu za pwani, ambayo imeleta faida halisi kwa makampuni ya biashara. Kwa kuchukua Bandari ya Tianjin kama mfano, kwa kutumia mbinu ya "kuinua upande wa moja kwa moja wa meli", muda kutoka kuwasili kwa bidhaa kutoka nje hadi kusubiri kupakiwa na usafirishaji hupunguzwa kutoka siku 2-3 za awali hadi chini ya saa 3.
Chanzo: Utawala Mkuu wa Forodha
Muda wa kutuma: Juni-04-2021