ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ເວັບໄຊຂອງກົມໃຫຍ່ພາສີໄດ້ພິມເຜີຍແຜ່ບົດຂຽນຂອງຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອົງການສົ່ງອອກແຫ່ງລັດຕອບຄຳຖາມຂອງນັກຂ່າວ. ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນ: ການປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງການເກັບກູ້ສິນຄ້ານໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກ, ການປັບປຸງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະລະດັບຄວາມສະຫລາດຂອງການເກັບກູ້ທ່າເຮືອ, ແລະຂະຫຍາຍຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນລຽບ. ລາຍລະອຽດມີດັ່ງນີ້:
ຮູບ
ນັກຂ່າວ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນທຸລະກິດທ່າເຮືອຂອງຈີນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ກົມໃຫຍ່ພາສີໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະການໃດແດ່ເພື່ອສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເກັບພາສີ, ປັບປຸງປະສິດທິຜົນຂອງການເກັບພາສີ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າປະຕິບັດຕາມການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ພ້ອມທັງພະຍາຍາມຊຸກຍູ້ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນຂອງຕ່າງປະເທດ?
ດ່າໜັງ: ໃນຖານະເປັນກົມນຳໜ້າໃນການປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ, ກົມໃຫຍ່ພາສີ, ພ້ອມກັບບັນດາກົມການເມືອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ທ້ອງຖິ່ນ ໄດ້ປະຕິບັດຄຳຕັດສິນໃຈ ແລະ ແຜນການຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ ແລະ ສະພາແຫ່ງລັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ໄດ້ວາງອອກບັນດານະໂຍບາຍ ແລະ ມາດຕະການ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາບັນດາມາດຕະການແຂງແຮງ, ເພີ່ມທະວີການຕິດຕາມກວດກາ, ການບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໄດ້ຍົກສູງລະດັບການອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. - ການເປີດກວ້າງການຄ້າກັບຕ່າງປະເທດ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນ:
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ປັບປຸງເອກະສານກວດກາການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ໃນປີ 2020, ກົມໃຫຍ່ພາສີ ສົມທົບກັບບັນດາກົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຈະຈັດລຽງ ແລະ ວິເຄາະເອກະສານກວດກາການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຕື່ມອີກ. ອີງຕາມຫຼັກການ "ຍົກເລີກໃບຢັ້ງຢືນທີ່ສາມາດຍົກເລີກໄດ້, ແລະຍົກເລີກໃບຢັ້ງຢືນທີ່ສາມາດອອກຈາກທ່າເຮືອເພື່ອກວດສອບ", ອົງການປົກຄອງທົ່ວໄປສຸລະກາຈະສືບຕໍ່ເສີມຂະຫຍາຍການງ່າຍຂອງໃບຢັ້ງຢືນການຄວບຄຸມ, ແລະຮັບຮູ້ການລວມຂອງສອງປະເພດ. ໃບຢັ້ງຢືນການຄວບຄຸມການນໍາເຂົ້າ - ສົ່ງອອກແລະການຍົກເລີກໃບຢັ້ງຢືນການຊີ້ນໍາຫນຶ່ງປະເພດແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021. ໃນປັດຈຸບັນ, ຈໍານວນໃບຢັ້ງຢືນການກວດກາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ນໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 86 ໃນປີ 2017 ເປັນ 41, ກ. ຫຼຸດລົງ 52,3%. ໃນຈຳນວນໃບຢັ້ງຢືນການຄວບຄຸມ 41 ຊະນິດນີ້, ຍົກເວັ້ນ 3 ຊະນິດທີ່ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດໄດ້ຍ້ອນສະພາບການພິເສດ, ໃບຢັ້ງຢືນອື່ນໆທັງໝົດ 38 ຊະນິດແມ່ນໄດ້ນຳໃຊ້ແລະຈັດການຜ່ານອິນເຕີເນັດ. ໃນນັ້ນ, ໃບຢັ້ງຢືນ 23 ປະເພດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຜ່ານ “ປະຕູດຽວ” ຂອງການຄ້າສາກົນ. ໃບຢັ້ງຢືນການກວດກາທັງໝົດໄດ້ຖືກປຽບທຽບ ແລະ ກວດກາໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຂະບວນການແຈ້ງພາສີ, ວິສາຫະກິດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍື່ນເອກະສານຢັ້ງຢືນການກວດກາໃຫ້ດ່ານພາສີ.
ສອງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເກັບກູ້ລວມຂອງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຕື່ມອີກ. ຫ້ອງການທ່າເຮືອຂອງລັດ ຄວນເພີ່ມທະວີການຊີ້ນໍາ-ນໍາພາທ່າເຮືອທ້ອງຖິ່ນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ຕິດຕາມ ແລະ ລາຍງານເວລາເກັບກູ້ລວມຂອງບັນດາແຂວງ (ເຂດປົກຄອງຕົນເອງ ແລະ ເທດສະບານ), ເພີ່ມທະວີການປະສານງານບັນດາທ່າເຮືອຫຼັກ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກການລະບາດຂອງການນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ. ບົນພື້ນຖານເຄົາລົບບັນດາວິສາຫະກິດເລືອກເຟັ້ນການເກັບພາສີເປັນເອກະລາດ, ພາສີແຫ່ງຊາດສືບຕໍ່ປັບປຸງກົນໄກແກ້ໄຂຄວາມຜິດ, ຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດເລືອກເຟັ້ນ “ແຈ້ງການກ່ອນກຳນົດ”, ຜັນຂະຫຍາຍການທົດລອງ “ຖະແຫຼງການ 2 ຂັ້ນ” ເພື່ອນຳເຂົ້າ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາ. ສໍາລັບການກະກຽມການປະກາດ, ຂະບວນການຜ່ານແດນແລະການເກັບພາສີ. ໃນບັນດາທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ຕ້ອງເຄື່ອນໄຫວທົດລອງ ແລະ ສົ່ງເສີມການສົ່ງອອກສິນຄ້ານຳເຂົ້າໂດຍກົງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເພື່ອແນໃສ່ຍົກສູງຄວາມຄາດໝາຍຂອງວິສາຫະກິດກ່ຽວກັບເວລາແຈ້ງພາສີ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ວິສາຫະກິດຈັດຕັ້ງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ການຂົນສົ່ງ, ການຜະລິດແລະການດໍາເນີນກິດຈະກໍາ. ສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ທີ່ນໍາເຂົ້າໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກການຢັ້ງຢືນ CCC, ການປະກາດຈະຖືກເຮັດກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບ, ແລະການຍອມຮັບຜົນການກວດສອບຂອງພາກສ່ວນທີສາມຈະສືບຕໍ່. ຜ່ານບັນດາມາດຕະການດັ່ງກ່າວ, ເວລາເກັບພາສີຢູ່ທ່າກຳປັ່ນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕາມສະຖິຕິ, ໃນເດືອນມີນາ 2021, ເວລາເກັບກູ້ການນຳເຂົ້າໂດຍລວມແມ່ນ 37,12 ຊົ່ວໂມງ, ແລະເວລາເກັບກູ້ຂາອອກໂດຍລວມແມ່ນ 1,67 ຊົ່ວໂມງ. ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2017, ເວລາເກັບກູ້ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກລວມໄດ້ຫຼຸດລົງກວ່າ 50%.
ທີສາມ, ເພີ່ມທະວີການຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດຕາມການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ. ປີກາຍນີ້, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກການລະບາດຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ກອງປະຊຸມຄະນະບໍລິຫານງານສະພາແຫ່ງລັດ ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າຄືນບັນດາບັນຫາຫຼຸດຜ່ອນອາກອນ ແລະ ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມຕ່າງໆ. ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ ເປັນຕົ້ນມາ, ຄ່າທຳນຽມການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ, ມາດຕະຖານການເກັບຄ່າບໍລິການທ່າເຮືອ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພຂອງທ່າເຮືອໄດ້ຫຼຸດລົງ 20% ຕາມລຳດັບ. ບັນດາມາດຕະການນະໂຍບາຍເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງວິສາຫະກິດ, ເຊັ່ນການຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອໄດ້ຮັບໝາກຜົນຕົວຈິງ. ພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງລັດປະຕິບັດລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄ່າທໍານຽມທາງບໍລິຫານຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ມາດຕະຖານການດໍາເນີນງານ ແລະ ຄ່າບໍລິການເຊື່ອມຕໍ່ການນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ພ້ອມກັນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດການເຊື່ອມໂຍງການນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ. ຄະນະກຳມະການປະຕິຮູບການພັດທະນາແຫ່ງຊາດ ແລະ 7 ກົມກອງໄດ້ສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການເຄື່ອນໄຫວເກັບກູ້ ແລະ ມາດຕະຖານຄ່າບໍລິການຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ວາງອອກບັນດາມາດຕະການນະໂຍບາຍຄື: ຊຸກຍູ້ ແລະ ປັບປຸງນະໂຍບາຍຄ່າບໍລິການທ່າກຳປັ່ນ, ສ້າງລະບົບກວດກາ ແລະ ກວດກາບັນດາທ່າກຳປັ່ນ. ຄ່າບໍລິການຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລ, ແລະກຳນົດມາດຕະຖານ ແລະ ຊີ້ນຳພຶດຕິກຳການຄິດໄລ່ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2018 ເປັນຕົ້ນມາ, ທ່າເຮືອທັງໝົດໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ເປີດເຜີຍລາຍຊື່ການເກັບຄ່າບໍລິການສາທາລະນະ, ປະກາດມາດຕະຖານການສາກໄຟ ແລະຮັບຮູ້ລາຄາທີ່ກຳນົດໄວ້. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄ່າບໍລິການຢູ່ທ່າເຮືອໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະ. ຫ້ອງການທ່າເຮືອຂອງລັດໄດ້ຈັດຕັ້ງການພັດທະນາຄ່າບໍລິການຂອງທ່າເຮືອແຫ່ງຊາດ "ປ່ອງຢ້ຽມດຽວ" ແລະລະບົບການປ່ອຍຂໍ້ມູນການບໍລິການເພື່ອສົ່ງເສີມການເປີດເຜີຍອອນໄລນ໌ແລະການບໍລິການສອບຖາມອອນໄລນ໌ຂອງທ່າເຮືອ, ຕົວແທນການຂົນສົ່ງ, ການເກັບຄ່າບໍລິການແລະຄ່າບໍລິການອື່ນໆໃຫ້ກັບທ່າເຮືອແຫ່ງຊາດ. ເພື່ອສົ່ງເສີມການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຮູບແບບການສາກໄຟ "ລາຄາແສງແດດທີ່ຢຸດດຽວ" ຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ມີເງື່ອນໄຂ, ແລະເພີ່ມຄວາມໂປ່ງໃສແລະການປຽບທຽບຄ່າບໍລິການທີ່ Port.
ສີ່, ປັບປຸງລະດັບການໃຫ້ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ສະຕິປັນຍາຂອງການເກັບກູ້ທ່າກຳປັ່ນຕື່ມອີກ. ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ຂະຫຍາຍຫນ້າທີ່ "ປ່ອງຢ້ຽມດຽວ" ຢ່າງແຂງແຮງ. ໃນປີກາຍນີ້, ໃນແງ່ຂອງຜົນກະທົບຂອງສະຖານະການການລະບາດຂອງການນໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກ, "ປ່ອງຢ້ຽມດຽວ" ໄດ້ທັນເວລາການທໍາງານຂອງປະກາດແລະການບໍລິການແຈ້ງພາສີສໍາລັບອຸປະກອນການສະກັດກັ້ນການລະບາດ, ໄດ້ຫຼິ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອປະໂຫຍດຂອງຂະບວນການທັງຫມົດອອນໄລນ໌, ຮັບຮູ້. "ການຕິດຕໍ່ສູນ" ສໍາລັບກິດຈະການວິສາຫະກິດ, "ສູນການຊັກຊ້າ" ສໍາລັບການເກັບພາສີສິນຄ້າ, "ສູນຄວາມລົ້ມເຫຼວ" ສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດເຮັດວຽກແລະການຜະລິດຄືນໃຫມ່. ປະດິດສ້າງຮູບແບບ “ການຄ້າກັບຕ່າງປະເທດ + ການເງິນ”, ເລີ່ມດຳເນີນການຊຳລະສາກົນທາງອິນເຕີແນັດ, ການກູ້ຢືມເງິນ, ການປະກັນໄພພາສີ, ການປະກັນສິນເຊື່ອສົ່ງອອກ ແລະ ການບໍລິການດ້ານການເງິນອື່ນໆ, ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານການເງິນ ແລະ ລາຄາທຶນສູງຂອງວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ, ກາງ ແລະ ຈຸລະພາກ. ສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາເສດຖະກິດຕົວຈິງ. ປະຈຸບັນ, "ປ່ອງຢ້ຽມດຽວ" ໄດ້ບັນລຸການເຊື່ອມຈອດ ແລະ ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກັບລະບົບທັງໝົດ 25 ກົມກອງ, ຮັບໃຊ້ທ່າກຳປັ່ນທຸກແຫ່ງແລະເຂດຕ່າງໆຂອງຈີນ, ດ້ວຍຈຳນວນຜູ້ຊົມໃຊ້ທີ່ລົງທະບຽນ 4,22 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ມີ 18 ໝວດໜ້າທີ່ບໍລິການພື້ນຖານ, 729 ລາຍການບໍລິການ. , 12 ລ້ານແຫ່ງທີ່ປະກາດໃຊ້ທຸລະກິດຕໍ່ມື້, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການປຸງແຕ່ງທຸລະກິດ “ປະຕູດຽວ” ຂອງວິສາຫະກິດ, ລະດັບການບໍລິການລວມໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ພວກເຮົາຄວນຊຸກຍູ້ການເກັບພາສີແບບບໍ່ມີເອກະສານ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. Shanghai, Tianjin ແລະທ່າເຮືອແຄມທະເລທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆໄດ້ເສີມສ້າງເວທີການບໍລິການທີ່ສົມບູນແບບ Port Logistics, ສືບຕໍ່ປະຕິບັດເອກະສານເອເລັກໂຕຣນິກຂອງບັນຊີລາຍຊື່ການມອບອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ບັນຊີລາຍການບັນຈຸແລະໃບເກັບເງິນ, ແລະຊຸກຍູ້ການອອກໃບເກັບເງິນເອເລັກໂຕຣນິກສົ່ງອອກໂດຍສາກົນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ພວກເຮົາຈະເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດຢູ່ປາຍຍອດ, ລົດບັນທຸກບໍ່ມີຄົນຂັບ ແລະ ລົດບັນທຸກອັດສະລິຍະ, ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນ “ທ່າກຳປັ່ນສະຫຼາດ”, ຮັບຮູ້ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຂົນສົ່ງຫຼາຍຝ່າຍ, ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິຜົນສິນຄ້າເຂົ້າອອກທ່າກຳປັ່ນ. ບັນດາທ່າເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ສຳຄັນໄດ້ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມໂຍງການບໍລິການແບບປະສົມປະສານ “ການເກັບພາສີ + ການຂົນສົ່ງ” ຢູ່ທ່າເຮືອ, ປະຕິບັດລະບົບການກຳນົດເວລາຂອງທ່າເຮືອທີ່ປະກາດໂດຍບັນດາຫົວໜ່ວຍທ່າເຮືອ, ແລະ ອີງໃສ່ “ປ່ອງຢ້ຽມປະຕູດຽວ” ເພື່ອຊຸກດັນຂໍ້ມູນແຈ້ງການກວດກາໄປຍັງທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອ. ສະຖານີປະຕິບັດງານ, ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຄາດຫວັງຂອງການເກັບກູ້ພາສີວິສາຫະກິດ. ລົງເລິກການກໍ່ສ້າງ “ພາສີສະຫຼາດ”, ຍູ້ແຮງການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການນຳໃຊ້ h986, CT ແລະ ອຸປະກອນກວດກາເຄື່ອງຈັກອື່ນໆຢູ່ບັນດາທ່າເຮືອໃນທົ່ວປະເທດ, ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການກວດກາແຜນທີ່ອັດສະລິຍະ, ເພີ່ມທະວີອັດຕາສ່ວນການກວດກາທີ່ບໍ່ຖືກຮຸກຮານ, ແລະ ໃນຕໍ່ໜ້າ. ປັບປຸງປະສິດທິພາບການກວດກາ.
ທີຫ້າ, ຄວນສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນໃນການປ້ອງກັນ ແລະ ຄວບຄຸມພະຍາດລະບາດ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການຄ້າຕ່າງປະເທດຢ່າງໝັ້ນຄົງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໃນປີກາຍນີ້, ກົມໃຫຍ່ພາສີ ແລະ ພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ສົມທົບກັນຊຸກຍູ້ວຽກງານສະກັດກັ້ນ ແລະ ຕ້ານການລະບາດ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ. ເພີ່ມທະວີການຊີ້ນຳ ແລະ ການປະສານງານໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນທ້ອງຖິ່ນ, ເລີ່ມຕົ້ນກົນໄກຮັບມືສຸກເສີນຕໍ່ເຫດສຸກເສີນດ້ານສາທາລະນະສຸກທີ່ສຳຄັນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ, ເພີ່ມທະວີການຄວບຄຸມ ແລະ ກັກບຸກຄົນເຂົ້າ-ອອກ; ຍຶດໝັ້ນໃນການປ້ອງກັນ ແລະ ຄວບຄຸມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ປະຕິບັດມາດຕະການປ້ອງກັນ ແລະ ຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງທ່າເຮືອທາງອາກາດ, ທາງນ້ຳ ແລະ ທາງບົກ, ດັດແກ້ຍຸດທະສາດຮັບມືກັບການແຜ່ລະບາດຂອງທ່າເຮືອ, ແລະ ປິດດ່ານກວດກາດ່ານຊາຍແດນໃຫ້ທັນເວລາຕາມຫຼັກການ “ຢຸດຜູ້ໂດຍສານ. ແລະຜ່ານສິນຄ້າ.” ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາລະບົບສະແດງ ແລະ ວິເຄາະທ່າກຳປັ່ນແຫ່ງຊາດ, ຕິດຕາມສະພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງທ່າເຮືອແຫ່ງຊາດ, ພິເສດແມ່ນທ່າເຮືອຊາຍແດນ, ເຮັດວຽກງານປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າການແຜ່ລະບາດຂອງທ່າເຮືອຂອງຕ່າງປະເທດ, ສ້າງເສັ້ນທາງປ້ອງກັນການນຳເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດ. .
ນັກຂ່າວ: ຫຼັງຈາກຜົນກະທົບຂອງການລະບາດ, ການຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງຈີນໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ສົມທົບກັບຄຸນລັກສະນະຂອງການຄ້າ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດໄຟ EU ຂອງຈີນ, ການບໍລິຫານທົ່ວໄປຂອງພາສີ (ຫ້ອງການທ່າເຮືອຂອງລັດ) ເຮັດແນວໃດດີກວ່າສະພາບແວດລ້ອມທຸລະກິດທ່າເຮືອ? ໃນທັດສະນະຂອງການພັດທະນາການຄ້າກັບຕ່າງປະເທດໃນປະຈຸບັນ, ການປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດທ່າເຮືອມີຈຸດບົກຜ່ອງອັນໃດແດ່ ແລະ ຈະປັບປຸງໃນຂັ້ນຕໍ່ໄປແນວໃດ? ຈະສ້າງເວທີທີ່ສະດວກກວ່າໃຫ້ແກ່ການຄ້າແລະການລົງທຶນຂອງວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດຢູ່ຈີນແນວໃດ? ຕົວຢ່າງທີ່ຈະແບ່ງປັນແມ່ນຫຍັງ?
ທ່ານດັ້ງຢິ່ງຈ້ຽນ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ນັບແຕ່ເຄິ່ງປີກາຍນີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງຈີນໄດ້ຮັກສາທ່າອ່ຽງຟື້ນຟູແລະເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ. ພະຍາດປອດບວມອັກເສບ Novel coronavirus ຍັງແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂລກ, ແລະສະຖານະການເສດຖະກິດໂລກຍັງສັບສົນແລະຮ້າຍແຮງ. ການພັດທະນາການຄ້າກັບຕ່າງປະເທດປະເຊີນກັບປັດໄຈທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍຢ່າງ. ແນວໃດກໍດີ, ດ່ານພາສີຂອງຈີນໄດ້ປະດິດສ້າງແລະປັບປຸງລະບົບລະບຽບການຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແລະໄດ້ວາງອອກມາດຕະການທີ່ຕັ້ງເປົ້າໝາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາຢ່າງເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງຜູ້ສະໜອງໄຟຟ້າຂ້າມຊາຍແດນແລະເອີຣົບກາງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ດ່ານພາສີໄດ້ເປີດຕົວການສົ່ງເສີມທີ່ສົມບູນແບບຂອງມາດຕະການຄຸ້ມຄອງການສົ່ງຄືນສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ, ດໍາເນີນການທົດລອງການສົ່ງອອກສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນກັບວິສາຫະກິດ (B2B), ຂະຫຍາຍການຂົນສົ່ງ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນລຽບງ່າຍ. ຊ່ອງທາງ, ໄດ້ພະຍາຍາມທຸກໆຢ່າງເພື່ອຮັບປະກັນການເກັບພາສີທີ່ເປັນລະບຽບຂອງສິນຄ້າທຸລະກິດ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນເຊັ່ນ "double 11", ແລະການປັບປຸງສະຖິຕິ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນແລະມາດຕະການອື່ນໆ. ກົມໃຫຍ່ພາສີໄດ້ອອກ 10 ມາດຕະການເພື່ອສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາລົດໄຟຈີນ EU, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາທາງລົດໄຟຈີນ EU ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ການເຊື່ອມຈອດທາງລົດໄຟຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປະກາດພາສີຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງລົດໄຟຈີນ EU. ສະຖານີສູນກາງ, ແລະສົ່ງເສີມການພັດທະນາທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫຼາຍຮູບແບບ EU ຂອງຈີນ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດທ່າເຮືອຂອງຈີນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງແລະໄດ້ຮັບໝາກຜົນທີ່ພົ້ນເດັ່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາບາງຢ່າງໃນການຕີລາຄາທຽບກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າສາກົນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ນັບແຕ່ປີກາຍເປັນຕົ້ນມາ, ບັນດາວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງສາກົນຍັງແໜ້ນແຟ້ນ, ແລະ “ໜຶ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນຫາຍາກ” ແລະ ບັນຫາອື່ນໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍຜ່ານການວາງແຜນການ ແລະ ການປະສານງານລວມ. ໂດຍອີງຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງວິສາຫະກິດທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ຍັງຄົງມີ “ຄະນະສັ້ນ” ໃນການຄຸ້ມຄອງການຮ່ວມມືທ່າເຮືອ, ການຮ່ວມມືຢ່າງເລິກເຊິ່ງລະຫວ່າງດ່ານພາສີ ແລະ ວິສາຫະກິດ, ແລະການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຂ້າມຜ່ານຂອງກົມ, ຕ້ອງເພີ່ມທະວີ.
ເພື່ອໃຫ້ແທດເໝາະກັບມາດຕະຖານສາກົນທີ່ກ້າວໜ້າ, ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງຜູ້ຫຼິ້ນຕະຫຼາດ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການຄ້າຕ່າງປະເທດໃຫ້ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໃນຕົ້ນປີນີ້, ກົມໃຫຍ່ພາສີໄດ້ຈັດຕັ້ງ ແລະ ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວພິເສດ 4 ເດືອນ. ຊຸກຍູ້ການອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນໃນປີ 2021 ຢູ່ 8 ເມືອງ (ທ່າເຮືອ) ໃນທົ່ວປະເທດ ລັດຖະບານຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດ ແລະ ບັນດາກົມອື່ນໆໄດ້ຮ່ວມກັນວາງອອກ 18 ນະໂຍບາຍ ແລະ ມາດຕະການແກ້ໄຂ “ຈຸດສະກັດກັ້ນ”, “ຈຸດເຈັບ” ແລະ “ຈຸດຫຍຸ້ງຍາກ”. ” ຄວາມເປັນຫ່ວງໂດຍຜູ້ຫຼິ້ນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນໃນແງ່ຂອງຂະບວນການປັບປຸງ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເວລາກົດດັນແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ປະຈຸບັນ, ວຽກງານທັງໝົດພວມດຳເນີນໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນທີ່ວາງອອກ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ມັນໃຊ້ເວລາຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ຈະຜ່ານດ່ານພາສີແລະຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານຂອງທ່າເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອ. ຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທັນເວລາສູງເຊັ່ນ: ໝາກໄມ້ທີ່ນໍາເຂົ້າມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງຍ້ອນການກັກຕົວຢູ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ສິນຄ້າສົ່ງອອກທີ່ຈຳເປັນຮີບດ່ວນບາງອັນມັກຈະບໍ່ສາມາດຂຶ້ນເຮືອໄດ້ ເນື່ອງຈາກສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຫຼາຍຢູ່ທ່າເຮືອ. ການຈັດຕັ້ງການດໍາເນີນງານທີ່ຊັກຊ້າແລະປັດໄຈອື່ນໆ, ປະເຊີນຫນ້າກັບການສູນເສຍຄ່າຈອງແລະຄວາມສ່ຽງຂອງການລະເມີດສັນຍາ. ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນຂອງການເກັບພາສີຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊຸກຍູ້ການປະຕິບັດການທົດລອງການນຳເຂົ້າສິນຄ້ານຳເຂົ້າໂດຍກົງ ແລະ “ການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ” ຂອງສິນຄ້າສົ່ງອອກຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ເພື່ອສະໜອງການເກັບພາສີທີ່ມີທາງເລືອກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຮູບແບບສໍາລັບວິສາຫະກິດ. ຜ່ານການປະສານສົມທົບຂອງທ່າກຳປັ່ນ, ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງ, ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ຫົວໜ່ວຍອື່ນໆ, ປັບປຸງຂະບວນການປະຕິບັດງານດ້ວຍຫຼາຍຮູບການ, ຮັບຮູ້ການປ່ອຍສິນຄ້າເມື່ອມາເຖິງ, ຍົກສູງປະສິດທິຜົນການເກັບກູ້ພາສີ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບັນທຸກແລະ unloading, stacking, ລໍຖ້າຢູ່ປາຍຍອດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງວິສາຫະກິດ, ແລະປົດປ່ອຍຄວາມສາມາດ stacking ຂອງ terminal ໄດ້. ປະຈຸບັນ, ທຸລະກິດ “ການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ” ແລະ “ສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງ” ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງກວ້າງຂວາງຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນແຄມທະເລໃຫຍ່, ໄດ້ນຳເອົາເງິນປັນຜົນໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ. ໂດຍຖືທ່າກຳປັ່ນທຽນສິນເປັນຕົວຢ່າງ, ໂດຍນຳໃຊ້ວິທີ "ຍົກໂດຍກົງດ້ານກຳປັ່ນ", ເວລາຈາກການນຳເຂົ້າມາຮອດເວລາລໍຖ້າການບັນທຸກ ແລະ ຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກເດີມ 2-3 ມື້ເປັນເວລາໜ້ອຍກວ່າ 3 ຊົ່ວໂມງ.
ທີ່ມາ: ກົມໃຫຍ່ພາສີ
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-04-2021